大型自动变速箱维修再制造企业•全国有店
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不要维修变速箱，除非你仔细阅读本文
请看这是升级版，不是被无数同行和自媒体转载的老版本
这篇文章早期也是１６年初我们请华东大区经理写的，和另一篇《变速箱维修八大陷阱》一样，被无数同行和自媒体转载，还精心去掉了和我们孚美相关的信息，甚至自己配图片。哈哈。
看看我们老网站上这篇文章的16年上传时间和阅读量
变速箱维修的价格经常让车主心里没底。指标少，简单的产品货比三家，很快就知道行情了。但比较复杂的服务，比如房子，旅游，变速箱维修，衡量的指标很多，听很多车主讲过，越比较越没底，差距太大了，比如宝马变速箱维修，有报不到一万的，有一万好几千的，有两三万的，有六万多的。实在是搞不清楚该给谁修。
以宝马为例，有以下几种差距很大的方案：
1. 4S店系统内更换德国ZF的翻新总成，大约6.8-7.2万。这是4S店喜欢的方式，金额，利润都高，售后风险低，有事情直接返厂。2010年我作为华东大区经理江苏山东宝马4S店的时候，他们基本都是推这个方案。那时候4S普遍认为车主有钱，六七万花得起，不太愿意外包维修。10年我两个省跑了一圈基本没搞定。
随着中高修理厂崛起，到2012年，基本上宝马站都服气了，意识到需要外包。否则修理厂虽然修不了，但人家外包，比宝马官方方案便宜太多，这样4S店生意就没法做了。
全国有德国ZF授权的只有新孚美连锁和花都全球两家，花都全球主做华南，而孚美的二十几个店分布在华东华北西北。半年之内我们就与七八十家宝马4S店签定外包协议，到现在已有200多家了。
但是4S店在宝马分配的配件任务完不成的时候，也会向车主推荐系统内的方案，以便多走一点货。
2. 自行局部维修，4S店或修理厂基本都没有能力解体维修，只能尝试更换机电单元
3.第三种方案是外包给专业的变速箱维修公司，插播个广告：比如新孚美变速箱维修公司，因为我们拿了德国ZF售后维修，配件销售双授权，所以在孚美开展业务的二十个省中，宝马4S店外包合作率达到8成以上。
以宝马为例，有以下几种差距很大的方案：
1. 4S店系统内更换德国ZF的翻新总成，大约6.8-7.2万。这是4S店喜欢的方式，金额，利润都高，售后风险低，有事情直接返厂。2010年我作为华东大区经理江苏山东宝马4S店的时候，他们基本都是推这个方案。那时候4S普遍认为车主有钱，六七万花得起，不太愿意外包维修。10年我两个省跑了一圈基本没搞定。
随着中高修理厂崛起，到2012年，基本上宝马站都服气了，意识到需要外包。否则修理厂虽然修不了，但人家外包，比宝马官方方案便宜太多，这样4S店生意就没法做了。
全国有德国ZF授权的只有新孚美连锁和花都全球两家，花都全球主做华南，而孚美的二十几个店分布在华东华北西北。半年之内我们就与七八十家宝马4S店签定外包协议，到现在已有200多家了。
但是4S店在宝马分配的配件任务完不成的时候，也会向车主推荐系统内的方案，以便多走一点货。
2. 自行局部维修，4S店或修理厂基本都没有能力解体维修，只能尝试更换机电单元
如果摩擦片有问题，就需要解体，但技术难度和风险对4S店和修理厂是不可承受的。厂家不建议4S店解体，也不提供培训和配件，密封件等。
修理厂一年才修几个变速箱，还分好几种，根本就不敢解体。只能更换机电单元尝试一下，不行再找车主加价。
不同车型有差别，约2.8-3.5万。但首先只适用于机电单元损坏的小部分情况，一部车开了十几万公·里，大概率是离合器，摩擦片这些机械部分，和机电单元内部都多少有磨损，很少有就机电单元有磨损，摩擦片一点问题都没有的情况。
换完机电单元，往往故障还不能完全解决，4S店也只能要求车主维修离合器，但以中国目前的商业环境，双方搞不好就要发生不愉快。而且保修很容易产生纠纷。所以除非配件任务压力大，一般4S店也不会推这种方案。
3.第三种方案是外包给专业的变速箱维修公司，插播个广告：比如新孚美变速箱维修公司，因为我们拿了德国ZF售后维修，配件销售双授权，所以在孚美开展业务的二十个省中，宝马4S店外包合作率达到8成以上。
这种外包实际上有三种方式：
4.第四种方案是拆车件
不过因为欧美系的变速箱维修故障率比较高，大家一般不敢用。多是在日系车采用。基本是保上车或一个月，碰运气成分很大。所以大一点的修理厂都不敢推这种方案，更不用说4S店了。
孚美以前也提供过这种方案，左手进右手出就可以挣钱，很简单，但客户满意度无法保证，就停止了。但拆车件价格较低，小修理厂没有别的优势，还是经常推荐给客户。
5. 换变速箱总成的陷阱
有些商家说，你看，拆车件是很旧的那种，很便宜，我也不愿意推荐。我给你换个新总成，也不太贵，才多少多少钱，换个新的多好呢。
实际上，哪有新总成呢，一般新总成出现的地方是4S店系统内，一个帕萨特的四档箱子，就要三四万，一个奥迪无级变速，需要十万左右。宝马的德国再生变速箱也要7万上下。
在修理厂系统下，我做了这么多年大区经理，就没见过任何一家买过全新总成的。
号称是全新总成的，全部是翻新件。号称是全新总成的，全部是翻新件。号称是全新总成的，全部是翻新件。重要的事情说三遍。
拆车件和翻新件的辨别方法，就是翻新件是打过沙，喷过漆，看起来和全新总成差别不大的。如下图
首先，4S店会要求孚美在大修的同时，需要更换全新机电单元总成，更换全部老化摩擦片。这种方案返修率几乎为0。但是成本是比较高的。
而后，要求孚美只要修好就行，但是需要对任何故障全保两年。这种要质量等级要低一档，但便宜好几千块。部分宝马4S店和华胜是要求孚美提供这种方案。
，只处理离合器机械部分，或者只处理机电单元，这种情况如前所述。无论是维修过程中还是保修期内，发生纠纷的概率都不低，所以4S店几乎没一家敢采用的。
但优点是存在便宜几千块的可能，意味着这个单有价格优势，所以修理厂往往总要碰碰运气。
维修方案有不同的等级，车主需要搞清楚，不同供应商报的是哪一种。好一点的车，方案不同，要差好几千块。
4.第四种方案是拆车件
不过因为欧美系的变速箱维修故障率比较高，大家一般不敢用。多是在日系车采用。基本是保上车或一个月，碰运气成分很大。所以大一点的修理厂都不敢推这种方案，更不用说4S店了。
孚美以前也提供过这种方案，左手进右手出就可以挣钱，很简单，但客户满意度无法保证，就停止了。但拆车件价格较低，小修理厂没有别的优势，还是经常推荐给客户。
5. 换变速箱总成的陷阱
有些商家说，你看，拆车件是很旧的那种，很便宜，我也不愿意推荐。我给你换个新总成，也不太贵，才多少多少钱，换个新的多好呢。
实际上，哪有新总成呢，一般新总成出现的地方是4S店系统内，一个帕萨特的四档箱子，就要三四万，一个奥迪无级变速，需要十万左右。宝马的德国再生变速箱也要7万上下。
在修理厂系统下，我做了这么多年大区经理，就没见过任何一家买过全新总成的。
号称是全新总成的，全部是翻新件。号称是全新总成的，全部是翻新件。号称是全新总成的，全部是翻新件。重要的事情说三遍。
拆车件和翻新件的辨别方法，就是翻新件是打过沙，喷过漆，看起来和全新总成差别不大的。如下图
拆车件是脏兮兮的。如下图
原因是要打砂，需要解体，打完，清洗干净再装起来。因为不解体就打砂，沙子总会通过缝隙进入内部，离合器就无法正常工作了。翻新件和全新件的区别，当然是看的出来的。问题在于某些商家会忽悠，这个箱子在库房里放久了，所以外观有点旧。即使是我们这种专业厂家，配件商有时候都敢用拆车件冒充全新件推销给我们。哈哈。
6.电话变速箱维修报价有没有忽悠的嫌疑
车主目前往往电话询问几家潜在供应商，这个故障，你们修好，要多少钱。有一些不良变速箱公司，往往电话报一个低价，常用的话术是：
换电磁阀两千多搞定。如果要拆开修的话，六七千。
车主过去被拆开之后，六七千还算好的，就怕拆开后再漫天要价。对不熟悉的供应商的车主，需要事前约定清楚，签个白纸黑字的协议。
更重要的是，宰客的供应商一般都没有回头客，也没有客户转介绍，生意很差。车主如果看到里面冷冷清清，赶紧走。就像我们出差到外地吃饭，一定要找一家生意兴隆的，人去得多的地方一般都不错。
这里插播个广告，孚美公司在线下做4S店客户真是所向披靡，凭借德国ZF，日本爱信的技术，配件授权，全国两家之一的发改委变速箱再制造牌照（可以上发改委官网输入变速箱再制造查出相关文件，另一家是广东的企业，其他全是假的）。同时孚美还有29项专利，在国家专利网上可以查询。
可点击国家专利网http://so.baiten.cn/results?q=%25u4E0A%25u6D77%25u65B0%25u5B5A%25u7F8E&type=63进行查询！
可点击国家发改委官网http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201704/t20170425_845283.html进行查询！
在网上一大片号称自己有ZF，爱信授权，发改委再制造授权，有专利的，但根本无法查询到。也没有任何证书。有心人可以自己对比下。
7. 与维修店的议价规则
对车主很不利的，是需要拆开报价。这个时候就需要防范的，是商量好价格，拆开后再加价。
车主说好：首先试过车，看过数据流，不能动手拆检，就要报价。然后拆开之后任何情况不允许加价，就要弄好。如果不放心，就签个白纸黑字的协议。
据我了解的目前行业状况，就像宰客一般发生在旅游区一样，变速箱行业的猫腻发生地也是有特征的，一般发生在生意不好，但牛皮吹得很大的地方。如果各位看着网上说的很好，但进去一看也没几个箱子修，一般都是动歪脑筋的地方，不愿意真刀真枪和专业圈子的客户比如4S店，修理厂做生意，而是打算忽悠车主，大家懂的。
强烈建议各位客户到孚美当地公司参观一下，一是看看设备，生意，管理如何，公司靠不靠谱，二是需要根据您的实际情况以及需求来进行制定才是适当的方案
说完变速箱维修方案说保修，两个问题，保什么范围，保多久。
1、比如都是保一年，像孚美就是全保，变速箱任何故障，都在保修范围之内。
但很多小档口，小修理厂，经常是只保更换过的零件，或者只保修本次维修的故障。可想而知，成本和客户的风险都是完全不同的。很多的维修店利用车主对变速箱修理经验不足，很喜欢在这里做手脚，所以要和修理店约定清楚。
2、保多久呢，这也是一个可以做手脚的地方。比如修理店会打出保修两年，三年的旗号招徕直接车主客户。实际上，变速箱维修公司在面对4S店，修理厂专业客户时，一向是按一年保修+延保费用两部分报的。
比如孚美给三大保险公司提供的大众DSG事故后保修，有保到十年的。在给人保，平安，太保的全国招标文件里，早就约定好哪种变速箱延保一年如何计费了。这种号称保几年的讲法，完全是欺负车主不懂规则，以为哪家特别优惠。
7. 与维修店的议价规则
对车主很不利的，是需要拆开报价。这个时候就需要防范的，是商量好价格，拆开后再加价。
车主说好：首先试过车，看过数据流，不能动手拆检，就要报价。然后拆开之后任何情况不允许加价，就要弄好。如果不放心，就签个白纸黑字的协议。
据我了解的目前行业状况，就像宰客一般发生在旅游区一样，变速箱行业的猫腻发生地也是有特征的，一般发生在生意不好，但牛皮吹得很大的地方。如果各位看着网上说的很好，但进去一看也没几个箱子修，一般都是动歪脑筋的地方，不愿意真刀真枪和专业圈子的客户比如4S店，修理厂做生意，而是打算忽悠车主，大家懂的。
强烈建议各位客户到孚美当地公司参观一下，一是看看设备，生意，管理如何，公司靠不靠谱，二是需要根据您的实际情况以及需求来进行制定才是适当的方案
说完变速箱维修方案说保修，两个问题，保什么范围，保多久。
1、比如都是保一年，像孚美就是全保，变速箱任何故障，都在保修范围之内。
但很多小档口，小修理厂，经常是只保更换过的零件，或者只保修本次维修的故障。可想而知，成本和客户的风险都是完全不同的。很多的维修店利用车主对变速箱修理经验不足，很喜欢在这里做手脚，所以要和修理店约定清楚。
2、保多久呢，这也是一个可以做手脚的地方。比如修理店会打出保修两年，三年的旗号招徕直接车主客户。实际上，变速箱维修公司在面对4S店，修理厂专业客户时，一向是按一年保修+延保费用两部分报的。
比如孚美给三大保险公司提供的大众DSG事故后保修，有保到十年的。在给人保，平安，太保的全国招标文件里，早就约定好哪种变速箱延保一年如何计费了。这种号称保几年的讲法，完全是欺负车主不懂规则，以为哪家特别优惠。
关于和维修店打交道的问题，强烈推荐大家看下《变速箱维修八大陷阱升级版》，有上个月更新的招数哦。哈哈
